O nosso dia de testes dos dois novos superdesportivos da Honda começou com um cenário contrastante no sul de Portugal. Nossa programação para esse dia incluiu a nova CBR 600 RR e a nova Fireblade RR-R – nome completo CBR 1000 RR-R Fireblade.

Sob o dilúvio matinal, domamos os elementos com o novo 600, tomando cuidado com os pneus de chuva em pista lamacenta (leia nosso relatório de teste).

Mas a tarde trouxe uma transformação espetacular: o sol emergiu das nuvens e iluminou o circuito de Portimão com um brilho dourado com a entrada da CBR 1000 RR-R Fireblade SP 2024, pronta para conquistar o asfalto seco com seus novíssimos pneus slick.

Uma motocicleta que não tem vergonha de suas origens

Desde a sua chegada em 2020, o Fireblade RR-R incorporou a essência da potência do quatro em linha no mundo dos carros esportivos. Hoje a Honda apresenta-nos uma versão redesenhada do seu ícone (leia a nossa apresentação). Esta nova versão provou-nos que a marca japonesa continua na corrida.

Esteticamente mantém o seu aspecto atrevido, mas as barbatanas redesenhadas conferem-lhe um toque inconfundível de modernidade. A competição exige…

O coração da CBR 1000 RR-R Fireblade SP bate ao ritmo de um motor revolucionário. Esta joia da engenharia japonesa produz 214 cv e generosos 113 Nm de torque, impulsionando a moto com uma força impressionante quando você atinge 14.500 rpm.

Ao contrário das versões anteriores que não tinham vida nos graves e médios, esta nova versão apresenta um mapa redesenhado que ajuda a preencher esta relativa lacuna de potência.

Com uma ampla faixa de velocidades e uma curva de potência linear, este motor revisado oferece desempenho aprimorado. Combinando potência bruta com eficiência excepcional, o motor de quatro cilindros do CBR faz jus à sua herança lendária. Para aumentar ainda mais a eficiência, todas as partes do motor foram tornadas mais leves, tornando esta nova versão da motocicleta mais dinâmica.

O chassi da CBR 1000 RR-R Fireblade SP, cuja geometria foi otimizada, nos ofereceu um manuseio incomparável e uma estabilidade impecável. Quer esteja a percorrer curvas apertadas de um circuito ou a devorar uma linha recta, este chassis oferece-lhe uma experiência de condução tranquilizadora.

Além de ágil, a motocicleta, assim como sua irmã mais nova, é muito fácil de manusear. A posição é intuitiva, você não está nem muito longe dos controles nem muito perto do volante. Assim como o 600, o tanque é perfeitamente cortado para acomodar nossas pernas e queixo.

Mas as melhorias não param por aí. A transmissão, outrora criticada pelo seu comprimento excessivo, foi cuidadosamente recalibrada para mudanças mais suaves e rápidas.

Partimos

Tal como aconteceu com o 600, tivemos pouco tempo na pista para tentar compreender a máquina. As sessões duraram duas vezes de 20 minutos. Mas a nossa curta experiência na bela rota do Algarve a bordo desta beleza foi simplesmente de tirar o fôlego.

A posição de condução revista, combinada com a potência bruta do motor, proporciona uma sensação de controlo absoluto. As curvas se sucedem com incrível fluidez. O motor não deve ficar para trás, pois embora seja totalmente controlável até a faixa média, quando atingimos a faixa ideal uma mão divina nos empurra para frente com força.

O controle de pitch faz um trabalho notável aqui. Quando você empurra as costas deste monstro, a frente será descarregada automaticamente. O sistema anti-roda então intervém para trazer o volante de volta ao chão e proporcionar alguns preciosos centésimos de segundo no colo, além de maior estabilidade e melhor controle.

O quickshifter bidirecional (padrão) funciona com muita precisão e é muito agradável de usar. As proporções foram encurtadas em comparação com os modelos anteriores, compensando ainda mais a potencial falta de nervosismo do motor a médios, embora já tenha sido revisto nesta versão.

Como resultado, a calibração obriga-nos a procurar RPM mais baixas e permite-nos manter um impulso mais constante.

Por falar em potência de travagem: estamos num registo correspondente à ficha técnica. A frenagem da nova Honda CBR1000RR-R Fireblade SP é simplesmente notável.

Graças à linha recta do circuito de Portimão, conseguimos facilmente atingir os 285 km/h. Para pegar a primeira rua à direita é preciso frear com coragem e a desaceleração é impressionante. Tudo isso mantendo a estabilidade e um chassi que permanece reto.

As pinças de travão Brembo Stylema proporcionam uma potência de travagem fenomenal, permitindo uma desaceleração rápida e precisa. Combinados com o sistema de controlo de travagem antibloqueio (ABS) sensível ao ângulo de última geração, estes componentes trabalham em conjunto para proporcionar a máxima segurança, mantendo ao mesmo tempo a sensação de pura ligação entre a estrada e o condutor.

O ABS e o controle de elevação da roda traseira funcionam em três modos: O modo STANDARD, voltado principalmente para o uso em estrada, oferece intervenção total de ambos os sistemas de assistência.

Projetado para uso esportivo, o modo TRACK desativa o controle de elevação da roda traseira e oferece baixa intervenção do ABS nas curvas e na traseira, mantendo a intervenção média na dianteira.

O modo final, modo RACE, desativa todas as intervenções, deixando apenas um mínimo de frenagem antibloqueio na roda dianteira. O sistema só intervém se a roda dianteira estiver claramente bloqueada.

O resto da tecnologia a bordo também é impressionante. Com cinco modos de motor diferentes, dois dos quais totalmente configuráveis ​​(usuário 1 e 2), é fácil adaptar a moto ao seu estilo de pilotagem e às condições da pista.

Aos olhos do autor destas regras, que não é fã de suspensões semi-activas em condições desportivas, é preciso admitir que o sistema Smart EC 3.0 da Öhlins, com o seu ajuste pessoal, garante uma aderência impecável à estrada. Mesmo nas curvas mais fechadas, o cálculo e ajuste constante das suspensões não é perceptível.

Muita tecnologia, poucos botões

De referir que a Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (da primeira versão do RR-R) também está equipada com unidade inercial. Isto representa o cérebro eletrônico desta máquina de corrida definitiva.

Ao monitorar continuamente os movimentos da motocicleta em vários eixos, esta tecnologia fornece dados precisos sobre aceleração, inclinação, guinada e taxa de rotação. Esta informação é então utilizada por uma série de ajudas electrónicas avançadas para optimizar o desempenho e a segurança do condutor.

Sistemas como o controle de tração, o controle de cavalinhos e o sistema ABS fazem uso otimizado dos dados desta unidade inercial para adaptar dinamicamente o comportamento da motocicleta dependendo das condições de pilotagem.

Difícil perceber isso plenamente em 40 minutos de testes, mas uma coisa é certa: a moto ficou estável em todas as situações e as intervenções nem foram perceptíveis.

Do lado da alta tecnologia, o painel de instrumentos TFT colorido de alta resolução da CBR 1000 RR-R Fireblade SP fornece uma infinidade de informações essenciais para maximizar o desempenho na pista.

Em particular, uma das características interessantes é a exibição em tempo real do ângulo de inclinação, que permite ao motorista visualizar com precisão o limite de aderência nas curvas. Embora seja verdade que a modesta experiência do abaixo-assinado nem sempre lhe permite compreender o que se passa no seu display a meio de uma curva.

Nós vemos isso claramente

O painel também oferece uma interface intuitiva para navegar entre os diferentes modos de condução, configurações de suspensão e outros parâmetros personalizáveis. Graças a esta tecnologia avançada, o CBR oferece uma imersão total na experiência de condução. Como em um videogame!

Ao longo dos anos de evolução tecnológica, vemos o progresso de uma motocicleta para outra. Nesta Honda, as suspensões eletrônicas ajustáveis ​​sofreram uma grande evolução. O sistema leva em consideração o peso do piloto, sendo a configuração básica calibrada idealmente para um piloto de 75 kg.

Esta tecnologia permite uma adaptação instantânea às condições da pista e ao estilo de condução de cada pessoa, aproximando ao máximo o conforto e o controlo das nossas preferências.

Finalmente

A CBR 1000 RR-R Fireblade SP transcende o simples conceito de motocicleta. É uma máquina de corrida definitiva, projetada para ultrapassar os limites do desempenho e proporcionar uma experiência de direção inesquecível.

Apesar de tudo, esta última (r)evolução tem um preço, nomeadamente o de 28.690 francos básicos. Para os mais caros entre nós, uma versão em carbono limitada a 30 exemplares (para a Suíça) custa 30.190 francos por 1 kg a menos, o carbono diz respeito apenas às partes da carroceria.

Para acessórios, algumas capas de selim e outras bolsas estão disponíveis para este modelo. Dois pacotes de acessórios também são oferecidos. O pacote Comfort e o pacote Racing.

Para mais informações, consulte o site suíço Honda, ou entre em contato com nossos parceiros em nosso Diretório de Profissionais de Motocicletas. Isto dá Michel Moto E Lazer de motocicleta em Lausana, Corrida de moto E Automobilismo em Genebra, Zuffery Motos em Martigny (EUA), e o Garagem moderna para motocicletas em Bulle (FR).

Galeria de fotos CBR 1000 RR-R Fireblade SP da Honda