Na terça-feira (8 de novembro), os ministros das Finanças da UE discutiram planos para eliminar gradualmente o imposto mínimo anual para caminhões, mas não conseguiram chegar a um acordo.

Em fevereiro passado, foi adotada uma revisão da diretiva “Eurovinheta”. Pretende incentivar um transporte de mercadorias mais amigo do ambiente, tornando o imposto rodoviário nas principais artérias europeias dependente do número de quilómetros percorridos e das emissões de CO2 dos camiões.

No entanto, continua em vigor o antigo sistema que prevê a facturação anual dos veículos independentemente da distância percorrida.

Para cumprir a legislação europeia, os Estados-Membros devem aplicar uma taxa mínima de imposto aos camiões, que depende do peso do veículo e do número de eixos motrizes.

Na terça-feira, os ministros das Finanças discutiram uma proposta para permitir que os estados reduzam os impostos anuais sobre veículos motorizados a zero dentro de cinco anos, abrindo caminho para as cobranças de quilometragem, mas não conseguiram chegar a um acordo.

Tal como acontece com todas as questões relacionadas com impostos, espera-se que a proposta seja adotada por unanimidade pelos países da UE.

Vários países se manifestaram contra a proposta porque temem um “ nivelamento» tributação de veículos, o que reduziria suas receitas tributárias e comprometeria o objetivo de transferir cargas para a malha ferroviária.

“Este é um mau momento para optar por impostos mais baixos, pois tentamos desesperadamente manter nossos orçamentos em ordem diante da pandemia e da crise energética.disse Harald Waiglain, chefe de política econômica do Ministério das Finanças austríaco.

Suas preocupações foram compartilhadas por muitos outros estados membros da UE, incluindo Alemanha, Grécia e Portugal.

O princípio do usuário paga

A proposta foi originalmente apresentada pela Comissão Europeia sob o ex-presidente Jean-Claude Juncker e é a última edição pendente do “pacote de mobilidadea partir de 2017.

O ministro das Finanças checo, Zbyněk Stanjura, atual presidente do Conselho de Assuntos Económicos e Financeiros da UE (ECOFIN), disse que este dossier é uma prioridade para a presidência checa na área da fiscalidade.

Seu principal objetivo seria fornecermais flexibilidade na fixação de alíquotas para veículos pesadosO Sr. Stanjura disse, apontando que os países que desejam manter os impostos anuais sobre veículos podem fazê-lo.

Ao dar aos países a opção de eliminar completamente as taxas anuais, a proposta pode ajudar a reduzir os encargos administrativos para as administrações fiscais e também reduzir os impostos sobre o setor de transportes, que é composto em grande parte por pequenas e médias empresas (PMEs). , acrescentou.

A preferência pela passagem do imposto anual automóvel para o imposto rodoviário e portagens também faz sentido à luz dos princípios de “o poluidor paga” e de “o usuário pagadisse o Sr. Stanjura.

O ministro das Finanças português, Fernando Medina, subscreveu estes princípios, mas questionou a atual proposta, que prevê a redução das anuidades mínimas. Segundo ele, a adoção das alterações à diretiva “Eurovinheta” no início do ano já permitiu a implementação destes princípios a nível da UE.

“Mais de 90% dos custos de pedágio, imposto e vinheta já são calculados com base na distância percorridadisse o Sr. Medina. “Portanto, não vemos a proposta atual como contribuindo para a aplicação do princípio do usuário-pagador“.

Pelo contrário, a proposta criaria desigualdades entre os Estados-Membros e reduziria as receitas fiscais. “Não vemos compatibilidade com as lentes [climatiques] “Fit for 55” a este respeito, especialmente se queremos motivar a mudança do modo de transporte para o comboioele adicionou.

A Comissão defende a sua proposta

A Comissão Europeia defendeu sua proposta, dizendo que sua adoção “muito importantepara completar o pacote de 2017.

Em comparação com o imposto anual sobre veículos a motor, que é independente da utilização real do veículo, uma mudança para portagens estaria mais de acordo com os princípios de:usuário-pagador” e “o poluidor pagaancorado nos tratados, disse o comissário de Economia Paolo Gentiloni na reunião. Acrescentou ainda que “emcom a possibilidade de reduzir este imposto sobre os veículos, os Estados-Membros podem compensar a introdução ou aumento de portagens“.

Respondendo às preocupações dos Estados Membros, ele sublinhou que “os riscos de distorção da concorrência e de “descida por baixo” nas taxas do imposto automóvel são realmente mínimos“.

O senhor deputado Stanjura anunciou que a Presidência checa tentará chegar a um novo compromisso a nível técnico “nas semanas que vemem um esforço para aliviar as preocupações. “Continuo convencido de que é possível encontrar um compromisso justo aceitável para todos os Estados-Membrosele afirmou.