A autorização de pontos é tecnicamente aplicável desde 1990. Nessa altura, foi aprovada uma lei para permitir a sua introdução na Bélgica. Mas o mundo político nunca quis ir além, o que impediu sua aplicação. No entanto, o assunto voltou a ser notícia. Na quarta-feira, 20 de abril, o Comitê de Mobilidade também considerará uma proposta de lei de CD&V para permitir sua implementação na Bélgica. Uma medida necessariamente impopular e já em vigor em 21 países da União Europeia. Apenas Bélgica, Estônia, Finlândia, Portugal, Eslováquia e Suécia ainda não possuem licença de pontos.
8 ou 6 pontos
O projeto de lei do CD&V leva em consideração o texto de 1990 e as mudanças na legislação rodoviária. A classificação das violações por graus já existe. Foi um preâmbulo necessário para alocar pontos por categoria. Assim, dependendo do tipo de infração, o motorista pode receber de 1 a 4 pontos, com um máximo de 5 pontos em caso de acúmulo. Após a obtenção dos 8 pontos, o direito de conduzir caduca automaticamente por um período de 3 meses com a obrigatoriedade de aprovação no exame de reintegração. Com um novo acúmulo de 8 pontos em 3 anos, o confisco aumentaria para 6 meses. E depois aos 9 meses. Os jovens pilotos não ganhariam 8 pontos, mas 6 pontos durante os dois primeiros anos de condução.
eficiência
No entanto, o papel da licença baseada em pontos na melhoria da segurança rodoviária permanece questionável. Mesmo do lado das Vias, um estudo de 2018 indica que a licença de pontos só é efetiva em verificações frequentes na estrada. Em outras palavras, a ameaça de multa é mais eficaz do que os pontos permitem alinhar os motoristas. Atualmente, um em cada cinco motoristas na Bélgica é verificado durante o ano. No entanto, o governo de Vivaldi visa 1 motorista em 3 por ano. Em particular para os radares de velocidade que já foram intensificados com os radares de seção.
