O Golf, o carro mais vendido na Europa, comemora o seu 45º aniversário com uma tão esperada oitava versão. O modelo carro-chefe da Volkswagen está sendo renovado pela oitava vez com maiores ambições tecnológicas.

O Golf, campeão de vendas da fabricante de Wolfsburg, está no ranking dos melhores carros vendidos desde 1974. A 8ª versão deverá marcar o ano de 2020. E não é à toa que a Volkswagen redesenhou seu interior de A a Z e não ficou satisfeita com um facelift simples e bem orquestrado.

Tem tudo de um Golf

Sem dúvida à primeira vista. O Golf 8 é… acima de tudo um Golf. Externamente, as diferenças são reais, mas sutis em relação ao modelo anterior. São ainda mais marcantes do que sugeriam as primeiras fotos oficiais. Na verdade, o capô parece mais inclinado, os faróis são mais finos e o novo logotipo da marca (pouco modificado) realmente se destaca.

O novo escudo dá uma impressão um tanto pesada ao conjunto, em contraste com a traseira, que proporciona uma silhueta mais dinâmica. Agradecemos também alguns detalhes bem pensados, como a dupla funcionalidade do logotipo na traseira do veículo. Quando acionado manualmente, o porta-malas pode ser aberto da forma tradicional. Mas quando o Golf dá marcha à ré, a câmera de ré fica escondida em uma segunda escotilha: engenhosa e bem executada.

A revolução interior

É por isso que o Golf evolui principalmente no interior. O painel foi revisado e resta apenas um botão físico: Aviso. O resto é dividido entre as duas telas principais e os demais controles que se tornam zonas de toque. Este é especialmente o caso ao ajustar a temperatura e o volume. Basta colocar o dedo na área designada e deslizar da esquerda para a direita para aumentar e da direita para a esquerda para diminuir. A ideia é interessante, mas sua aplicação deixa muito a desejar. Na verdade, o ajuste de sensibilidade significa, por exemplo, que você terá que multiplicar os slides se quiser amplificar significativamente o som. Por mais tentados que sejamos pelo toque, este caso em particular dá uma vantagem ao botão físico.

O resto do interior segue o mesmo padrão moderno, com um head-up display eficiente e configurável como padrão. Quanto à instrumentação, em linha com o modelo da principal marca do grupo Audi, a Volkswagen tornou-a personalizável. Por ser totalmente digital, o motorista pode escolher livremente quais mostradores deseja ver exibidos à esquerda e à direita. Infelizmente, e ao contrário do Audi ou Porsche, a área central não pode exibir a navegação GPS. O Golf obviamente oferece diferentes perfis com cores relativamente vivas, mas felizmente é possível personalizá-los e fazer o mesmo para todo o ambiente a bordo.

O novo Golf introduz também uma nova versão do sistema de infoentretenimento integrado no ecossistema ‘Volkswagen We’. Este último permite a qualquer proprietário de Golf criar o seu Volkswagen ID e assim aceder a um conjunto de funcionalidades através da aplicação do smartphone (pré-aquecimento, localização do veículo, trancagem e destrancagem, etc.). Quanto à interface, ela ganha bastante clareza e parece ser uma das mais intuitivas que já testamos.

Novo Golf obriga, o fabricante considerou útil utilizar o seu assistente de voz ‘Hi Volkswagen’. Este, tal como a grande maioria dos seus concorrentes, não está ao nível da IA ​​do público em geral (Alexa, Siri ou OK Google), mas ainda permite o acesso a algumas configurações via voz. Consideramos, portanto, que um ‘Hi Volkswagen’ pode poupar alguns segundos ao inserir o seu destino GPS ou evitar um momento de perda de concentração quando pretende alterar a temperatura a bordo.

Por último, o Android Auto e o CarPlay são obviamente compatíveis com esta nova interface, mas os utilizadores do iPhone terão um grande privilégio porque poderão fazê-lo sem cabo, a ligação só pode ser feita via Bluetooth.

Sensações de condução: uma onda no texto

Não esperamos necessariamente que a Volkswagen mude uma receita que funcionou durante 45 anos. O modelo Golf é um automóvel fiável, fácil de conduzir e agradável na estrada, tanto em percursos curtos como em percursos mais longos. Portanto, sentar-se ao volante deste Golf 8 não é nenhuma surpresa. A procura de um compromisso entre o conforto e as sensações caras à VW continua a ser relevante e é realmente tentador deixar-se levar pela pequena rotina de condução do Golf, especialmente no caso de uma transmissão automática com caixa de velocidades BVM (caixa de velocidades automática) particularmente bem dominado pelo fabricante alemão.

Durante o nosso teste conseguimos sentar-nos ao volante dos diferentes motores que estarão disponíveis no lançamento, nomeadamente a versão eTSI de 150 cv com a sua hibridização ligeira (mHEV) e uma versão diesel TDI 2.0 de 115 cv. Apesar de algumas diferenças bastante perceptíveis, esta sensação de conforto e prazer de dirigir foi encontrada em ambos os casos.

Algumas pessoas criticarão o compacto Volkswagen pela sua falta de personalidade. É um processo falso. Claro, o Golf prefere um passeio suave como padrão, mas é um dos raros modelos que oferece um seletor de modo de condução relevante. Em muitos carros, esta função funciona até como um gadget e altera apenas ligeiramente as sensações a bordo. No Golf existe uma enorme diferença entre um modo desportivo e um modo ecológico, tanto em termos de desempenho como de sensações.

Em termos de modos de condução, está também muito bem abastecido com, pela primeira vez na Europa, um veículo equipado com o protocolo de comunicação Car2X de série. O Golf é capaz de receber sinais de emergência de outros veículos na área. O 'Travel Assist 2.0' ajuda o condutor durante determinadas fases de travagem ou de direção. Por fim, apreciamos especialmente o sistema de centralização da faixa e o controle de cruzeiro adaptativo que levam o Golf ao nível 2 de autonomia.

Finalmente, no que diz respeito ao consumo, a Volkswagen colocou a fasquia muito elevada ao anunciar uma redução média de 17% nos seus vários motores. Sem dúvida será necessário um longo teste para confirmar estas afirmações, mas as nossas primeiras impressões são muito boas com um consumo de apenas 5 l/100 em condução suave na versão diesel e pouco mais de 6 l/100 para o eTSI.

Veredicto do teste:

O novo Golf é uma evolução séria de um modelo comprovado. O ponto forte da Volkswagen nesta oitava versão é que ela colocou ênfase onde o carro emblemático mais precisava: no interior. Na verdade, o habitáculo e especialmente o painel de instrumentos dão um salto tecnológico. Esta transição, aliada à adição de diversas ajudas à condução, faz-se sem negar o ADN do Golf, um automóvel tão discreto quanto confortável. Tudo isto prevê um vintage de grande qualidade, sem ter em conta a versão GTE prevista para o final de 2020…

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