Ao assistirmos a competições de alto nível através dos nossos pequenos ecrãs, por vezes tendemos a esquecer que o desporto motorizado é acima de tudo uma questão de amadores. No nobre sentido do termo. Pessoas que se divertem… superando-se, muitas vezes com bom humor. É precisamente este ADN que anima a Lamera Cup, uma taça monarca criada há 11 anos e cujo culminar é agora uma prova de 26 horas no excepcional percurso de Portimão (Portugal).
” É um prazer para todos, lança Christophe Bouchut (ver box), que já percorreu praticamente todos os circuitos do mundo. PQuer você seja extremamente eficiente ou iniciante, este circuito proporciona sensações excepcionais. É muito acidentado e muitas curvas são cegas. Isto torna a condução muito técnica. Por ser um circuito moderno que cresceu no meio do nada num espaço gigantesco, é particularmente seguro com folgas impressionantes “.
Tanto para a decoração. Jogadoras ? Entusiastas que há décadas usam seus trajes à prova de fogo em uma banheira e novatos, novatos que se misturam à tropa graças à benevolência dos mais velhos. Os iniciantes são atendidos no início do fim de semana por pilotos experientes que os supervisionam e os tranquilizam com seus conselhos. Então eles bufam alegremente na pista sob o olhar atento da direção da corrida responsável por fazer cumprir as regras. Particularmente em termos de trajetórias “estendidas”. O que é declarado como “limites de pista” na maioria dos circuitos do mundo é pronunciado como “desrespeito ao percurso de corrida” na linguagem poética da Lamera Cup.
O cenário ? Claro e sem fôlego. Desde a qualificação, entendemos que a batalha pela vitória assumiria a forma de um duelo entre o carro nº 1 (Team Lamera) e o nº 73 (L’Auto Leclerc). Isto foi confirmado no exercício da Super Pole onde Pierre Couasnon relegou Emmanuel Orgeval, o seu rival mais perigoso, para 0”749.
Dada a largada, estas duas equipes deram show com, no entanto, vantagem do lado do Team Lamera. ” Não pense que foi uma vitória fácil, explicou Thomas Merafina, autor do último revezamento. Durante muito tempo, os 73 nos pressionaram. Sabíamos que ao menor desvio de nossa parte ela assumiria o comando. Foi apenas na última hora que a situação se acalmou e conseguimos gerir a nossa vantagem. »
E por um bom motivo… Um problema mecânico obrigou o rival a passar pelos boxes. ” Os pinos da roda traseira esquerda quebraram repentinamente, disse Kevin Caprasse. Apesar da rápida intervenção dos mecânicos, esta reparação custou-nos 2e lugar. Sem esta falha, porém, não estou convencido de que poderíamos ter preocupado os vencedores, que tiveram um desempenho exemplar do início ao fim. Um grande sinal de positivo para eles. Quanto a nós, caímos para 3e classificação desde a tripulação n°35 (ETC Racing, nota do editor) estavam em nossos calcanhares “.
Além deste trio formado por pilotos da categoria Elite, outras atuações merecem destaque. Assim muito lindo 4e lugar na classificação geral e primeiro no ProAm do carro n°15 (Competição de Autódromo), bem como o 10ºe posição final, embelezada com a vitória, entre os Cavalheiros, do Lamera n°59 (GDM Racing 2).
Mas ao ver os sorrisos, as palmadinhas nas costas, os abraços e os apertos de mão francos no final da corrida, é sobretudo o automobilismo amador que saiu vitorioso este fim de semana no Algarve.
O incansável Christophe Bouchut, 13 horas ao volante
Aos 56 anos, e apesar de um histórico impressionante, o vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1993 mantém um entusiasmo juvenil e uma resistência à fadiga que fariam empalidecer um jovem lobo diligente nos pavilhões desportivos.
Assim, Christophe esteve dividido, durante todo o fim-de-semana português, entre o Lamera n°1 que triunfou e a cobaia n°77 equipada com o motor de 4 cilindros que irá conduzir os carros de corrida no próximo ano. ” Não fui o único que pulou de um carro para outro, ele especifica. Os restantes membros da equipa vencedora também completaram voltas ao volante do nosso carro de laboratório, cujo desempenho não afetou a classificação final. Pela minha parte, assegurei seis revezamentos no Lamera que triunfou e 7 no n°77. Ao imaginar que cada vez estive na pista cerca de uma hora, tenho 13 horas para ligar este magnífico circuito. Observe que este não é meu registro pessoal. Há alguns anos, quando os regulamentos nesta matéria eram menos rigorosos, conduzi um protótipo durante 16 horas nas 24 Horas de Le Mans “.
Quanto ao desempenho geral do nº 77, Christophe considera-o muito satisfatório. ” A classificação final atribui-nos, com razão, uma paragem nas boxes de 15h25 minutos. Na verdade, como tínhamos que mudar constantemente de um carro para outro, logicamente preferimos concentrar-nos no carro da frente e deixar a máquina experimental na garagem durante parte da corrida. Não importa: vimos o que queríamos ver. O motor de 4 cilindros que sofreu problemas de superaquecimento em Le Castellet no início de julho não está mais encontrei este problema em Portimão. O carro que será usado por todos os competidores no próximo ano (com um notável ganho de potência e economia de peso. Nota do editor) progredindo bem em termos de confiabilidade. É claro que continuaremos a desenvolvê-lo durante as duas últimas reuniões em Dijon (19-21 de Outubro) e Valência (Espanha, 11-12 de Novembro)”.
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