TESTE do primeiro SUV compacto elétrico

Posted On: Outubro 8, 2022

Quanto vale este famoso Smart #1, o primeiro SUV elétrico – e o primeiro veículo completo – da era Mercedes-Geely? Depois de um primeiro contato na estática em maio passado, é hora do teste de estrada.

Renovação em andamento na Smart! Longe vão os dias do pequeno Fortwo que nos divertimos estacionando perpendicularmente. Em 2022, a marca lança seu primeiro SUV compacto elétrico: o Smart #1. Um veículo bem na moda, que também e acima de tudo marca as ambições de um posicionamento mais premium. Direcção Portugal, à volta do Estérel e ao longo de Cascais, para uma prova dinamizada. Observe que existe até Brabus no programa, e informaremos sobre isso no final do teste.

Inteligente nº 1 em termos de aparência: com estilo e desgrenhado

Leitor assíduo do Automobile Propre, você já conhece em detalhes o visual deste Smart #1. Como lembrete, o renascimento elétrico da marca, portanto, assume a forma de um SUV compacto. Assim, é um lindo bebê todo em curvas que temos à nossa frente, com suas formas bastante suaves e curvas. Se o nosso pequeno grupo concordar em ver o Mercedes EQA na traseira, as opiniões divergem na frente. Pessoalmente, (e apertando os olhos), vejo uma versão menos atrevida e mais divertida do Kia EV6. O que todos são unânimes é a originalidade deste pavilhão flutuante que “capa” o nº 1. Gostamos ou não gostamos, mas não deixa ninguém indiferente. Logotipos laterais, letras dianteiras e traseiras, jantes grandes de 19 polegadas, belo teto panorâmico, o desejo de uma imagem premium está lá.

No geral, o SUV elétrico permanece visualmente equilibrado, mas ainda impõe seu tamanho. Suas dimensões: 4,27 m de comprimento, 1,82 m de largura e 1,63 m de altura. As saliências curtas e as rodas esticadas nos 4 cantos do veículo conferem-lhe toda a sua presença. Apenas o pára-choques dianteiro quebra o projeto com alguns artifícios, entre as entradas de ar falsas e a grade nada “funcional”, é claro. A atmosfera techno e high-end começa assim que você se aproxima do veículo. A faixa de LED na frente ganha vida e as alças de descarga se abrem para nos receber. Recursos responsivos e muito fluidos, assim que você se aproxima com a chave do Smart #1. De referir ainda a possibilidade de associar o nosso smartphone como chave do veículo através da aplicação móvel, para funcionamento idêntico.

Vida a bordo: boa dose de alta tecnologia, overdose tátil

O Smart #1 nos recebe em uma cabine espaçosa com uma aparência minimalista. O interior é muito arejado, com seu console central flutuante na frente maximizando o espaço de armazenamento. Motorista e passageiro desfrutam de um conforto significativo, estamos longe de nos sentirmos apertados. A distância entre eixos de 2,75 m e o piso quase plano beneficiam os passageiros traseiros, que têm bastante espaço para os joelhos. Como muitas vezes, é o lugar do médium que pesca: arquivo menos confortável e leve protuberância do túnel central obriga. De qualquer forma, o SUV elétrico oferece boa habitabilidade a bordo, sem falar no banco traseiro deslizante. Em duas partes, movimenta 13 cm, aumentando o volume do porta-malas de 323 para 411 litros. Para viajar com 4 pessoas com coisas no porta-malas, ainda é um pouco apertado. O interior do #1 é espumado da frente para trás e banhado por uma bela iluminação ambiente no estilo Mercedes.

Na frente, todos os controles e funções são centralizados na tela central de 12,8 polegadas. O Smart #1 apresenta uma “personificação” do assistente de voz, materializado por uma pequena raposa. Absolutamente supérfluo, contribui para a atmosfera lúdica e colorida da interface. Uma interface muito rica (até mesmo carregada), já que TUDO acontece na tela. Ar condicionado (sem botões físicos!), ajuste de retrovisores, head-up display… E até abertura do porta-luvas. Um pouco Tesla demais para o meu gosto, que geralmente exige que você tire os olhos da estrada para a menor ação. Mesmo o botão de seleção de modo, toque, portanto, é colocado bem à direita. Gostaríamos que fosse mais acessível, em vez de desembaçar. A atmosfera geek e premium está lá, um pouco tátil demais em detrimento de certas funcionalidades básicas.

Desempenho e manuseio: conforto típico

O nosso Smart #1 Premium baseia-se num motor de 200 kW (272 cv) e 343 Nm no eixo traseiro. Algo que nos impulsione em silêncio e com vivacidade, como qualquer bom carro elétrico. É, portanto, responsivo ao pedal, dócil no modo Eco, vigoroso no modo Sport e equilibrado no modo Comfort. Mas o que nos interessa é o seu comportamento. Resolutamente orientado para o conforto, o SUV elétrico é divertido e um pouco impreciso. As estradas portuguesas são ideais para atacar um pouco nas curvas e saltar o veículo, que parece pedir apenas isso. A pequena família ainda é cativada por seu amortecimento flexível e seu formato, que a faz rolar e subvirar. A traseira tende a querer avançar, e os movimentos da carroceria estão um pouco presentes demais. Entusiastas da condução dinâmica: este é um carro em linha reta.

Concretamente, o Smart #1 não está bloqueado o suficiente para um ataque esportivo. Especialmente porque a gestão transmite pouca informação, o que não ajuda. De qualquer forma, os ajudantes e assistentes estão sempre trabalhando para nos trazer de volta ao caminho certo. A eletrônica é reativa sem ser muito intrusiva, pelo menos no que diz respeito ao ESP, por exemplo. Em Comfort em uma estrada rural, a manutenção da faixa nos deu um volante surpreendente e inesperado. Não relaxe demais enquanto dirige em uma estrada sinuosa. O #1 oferece, portanto, desempenho que o chassi e as suspensões não podem suportar. Além disso, os pneus Continental EcoContact 6 oferecem a aderência e o manuseio que aderem à abordagem familiar do veículo. Sua área favorita é o conforto urbano e periurbano. E isso, o SUV compacto faz maravilhosamente.

Consumo e autonomia: até 440 km?

Em termos de potência, o SUV elétrico tem uma bateria de 66 kWh. A Smart anuncia até 440 km de autonomia, um consumo médio de 15 kWh/100 km. A nossa oscila entre 17,5 e 18 kWh ao longo de 90 km, ou cerca de 370 km de autonomia. O nosso percurso convida-o naturalmente a experimentar os diferentes modos e a empurrar o SUV de vez em quando. Na condução diária (cidade, departamento) descemos para 17 kWh / 100 km no modo Eco, ou cerca de 390 km. Números ligeiramente diferentes com a versão Brabus, que sobe entre 20 e 22 kWh. O Smart #1 pode contar com um carregador de bordo de 22 kW para ir de 10 a 80% em menos de 3 horas. Em carga rápida de 150 kW, passamos para 30 minutos. Um desempenho muito correto em nossa opinião, o que você acha?

E o Smart #1 Brabus nisso tudo?

Estilo e watts! Começamos pelo estilo. A versão Brabus apresenta alguns atributos musculosos e esportivos. Falsas entradas de ar e blindagem mais agressiva aparecem do lado de fora. Todos com aros específicos, tubulação vermelha e emblemas Brabus. O interior é mais esportivo, com uma combinação clássica de detalhes em alcântara/vermelho. Funciona todas as vezes. Mas o que muda “debaixo do capô” é a adição de um motor dianteiro e tração nas quatro rodas. Tudo para um total de 315 kW (428 cv) e 543 Nm. Um modo Brabus é adicionado aos três outros modos de condução. Lá, o Smart #1 Brabus nos dá um verdadeiro chute no traseiro. Como lembrete, ele dispara de 0 a 100 em 3,9 segundos. Na estrada, é uma capacidade de resposta impressionante a cada aceleração.

Mas atenção: SmartPilot, cruise control adaptativo e outras assistências são desativadas no modo Brabus. O resto do Smart #1 permanece inalterado (chassis, suspensões, pneus), o comportamento descrito acima permanece o mesmo. O enrijecimento artificial da direção apenas proporciona sensação, mas não melhora a condução esportiva. Talvez fornecer pneus diferentes e mais adequados para uma melhor experiência dinâmica? Ainda sentimos o peso extra na frente, mas um amortecimento um pouco menos firme que o nº 1 padrão. O Smart #1 começa em € 39.990 excluindo bônus, contando € 47.490 para a versão Brabus. O equipamento padrão é sério e consistente com as ambições premium da marca. Uma coisa é certa, a revolução está em andamento na Smart. Em algum lugar entre o Peugeot e-2008, Opel Mokka-e e outros DS 3 Crossback E-Tense, o número 1 está se destacando. E para um primeiro elétrico, é muito bem sucedido.