No fim de semana passado, vários desenvolvimentos técnicos foram observados no Red Bull RB16B em Portimão, como parte do Grande Prémio de Portugal de 2021.

Apesar da introdução de um grande pacote de inovações técnicas no RB16B, o carro conduzido por Max Versatappen e Sergio Perez parecia ter perdido a velocidade extra em comparação com o Mercedes W12, que parecia muito mais à vontade no circuito de Portimão.

Apesar do resultado final da corrida, o Red Bull RB16B ainda parece ser o carro que melhor lida com a degradação dos pneus durante a corrida, como evidenciado pelo longo stint que Sergio Perez completou neste domingo com 53 voltas com pneus Médios.

Se não tivesse ultrapassado os limites da pista, Max Verstappen certamente teria conquistado a pole position no sábado e também feito a volta mais rápida da corrida no domingo.

No entanto, o ritmo de corrida do RB16B não foi superior ao do Mercedes, como em Imola e Sakhir, e o mais importante, o Mercedes W12, sem dúvida, tem o melhor motor. Basta ver como Max Verstappen lutou para ultrapassar a Mercedes de Valtteri Bottas na reta durante a corrida, apesar da ajuda do DRS.

A equipa Red Bull liderada por Christian Horner prepara-se assim para o Grande Prémio de Espanha, no circuito de Barcelona, ​​agora consciente de que a Mercedes poderá ter resolvido os problemas de equilíbrio do W12 e que a partir de agora será uma tarefa muito mais difícil. o atual campeão mundial. assunto. Por enquanto, porém, mantemos que o RB16B continua sendo o carro mais versátil e competitivo de qualquer equipe no grid.

Adriano Newey [directeur technique de Red Bull] concentrou-se fortemente na temporada de 2021 e, ao observar a evolução do carro de 2020 durante o inverno, fica claro que a equipe de Milton Keynes está ciente de que a temporada atual pode ser uma de um possível título mundial.

Precisamente por esta razão, o desenvolvimento deste monolugar, o RB16B, não para e a Red Bull apresentou em Portimão o maior pacote de atualizações que vimos nesta temporada:

Imagens do pit lane de quinta-feira no circuito de Portimão mostraram um novo arranjo de desviadores de energia na lateral do carro, conhecido no jargão técnico como bargeboards.

As novas barbatanas foram revistas para aumentar a força descendente global produzida em toda a carroçaria, com diversas alterações feitas em vários elementos.

No desenho abaixo, todas as peças aerodinâmicas revisadas são indicadas com setas, enquanto a lente contém a antiga especificação 2020, quase idêntica à das duas primeiras corridas da temporada 2021.

Entrando em detalhes técnicos, podemos observar que o primeiro elemento da coluna à frente possui formato torcido, com bexigas internas.

Os numerosos desviadores horizontais e paralelos aumentaram em número na zona inferior e incorporaram uma solução semelhante à da McLaren. A ideia é estratificar ao máximo os fluxos e mantê-los nas laterais do carro.

As alterações nos bargeboards alteram o fluxo de ar que passa pela secção inferior, que foi novamente revista em Portugal, conforme indicado pela última seta à esquerda do desenho.

Na verdade, os longos elementos longitudinais foram conectados ao gerador de vórtice presente na área onde o fundo plano se estreita. Não vamos esquecer também que o fundo plano da Red Bull foi extensivamente revisado e refinado para a corrida de Ímola durante os testes de pré-temporada no Bahrein.

Como podemos ver no desenho que mostra o fundo plano em vista plana, ele apresenta uma constrição muito angular, que encolhe a superfície do fundo plano ainda mais do que o exigido pelo arranjo com um corte diagonal linear.

No entanto, a redução de uma superfície adicional permite ter um bordo inferior mais paralelo à carroçaria, controlar os vórtices (gerados por desviadores de fluxo colocados em toda a zona inferior) e esta espécie de mini-para criar uma saia pneumática . . Isto naturalmente fecha as correntes sob o carro, criando downforce.

Em Portugal, os vários geradores de vórtices ainda não foram avaliados, mas é muito provável que esta área, e isso também se aplica à maioria das equipas, seja a mais sujeita a vários desenvolvimentos nas próximas corridas.

Também estreou em Portugal um novo difusor no Red Bull, revisto na zona central, que tem uma secção interna mais estreita para aumentar a extracção do fluxo de ar.

O Red Bull é sem dúvida um dos carros menos afetados pelas restrições legais fundamentais ao nível do difusor, também devido a uma configuração rake [hauteur du châssis à l’arrière] o que significa que a aerodinâmica funciona de forma diferente de um monolugar “mais plano” como o Mercedes.

O trabalho na traseira foi impressionante e o custo dos dois tokens permitiu que a caixa de câmbio fosse revisada, mais estreita e compacta. Adrian Newey queria concentrar o design do carro atual nesta área precisamente para reduzir o impacto que os novos regulamentos teriam na força descendente traseira, evitando assim desequilíbrios entre os eixos dianteiro e traseiro.

A traseira ultra-cônica na parte inferior resultou no aumento das aberturas de ventilação no capô, mas mesmo assim a passagem do fluxo de ar na área da ‘coca-cola’ foi significativamente aumentada.

Isto obviamente resulta em menos resistência, mas ao mesmo tempo aumenta a eficácia do alto-falante. Toda a suspensão traseira também foi revisada fora dos braços da suspensão para melhorar a extração de ar acima do difusor.

Se o downforce traseiro é uma das virtudes deste RB16B, o mesmo se aplica à gestão dos pneus Pirelli: a equipa austríaca sempre impressionou desde o ano passado pela forma como conseguiu utilizar os pneus na janela certa, e com um 2021 Mercedes sem DAS, o carro de Verstappen e Perez é sem dúvida o melhor nessa frente. Tanto em condições quentes, como Bahrein e Portugal, como em condições mais frias, como Ímola, a Red Bull é sempre a mais eficaz.

Uma nova conduta de travão dianteiro também foi vista em Portimão, revista apenas na forma de transportadores de fluxo na entrada de ar. Os slots superiores foram aumentados de 2 para 3, com uma gestão aerodinâmica do fluxo claramente diferente.

Com a chegada da revolução técnica do próximo ano, a equipe de Christian Horner pode não se concentrar na temporada de 2022 até a chegada do verão, e o desenvolvimento deste RB16B pode continuar na tentativa de abrir uma briga com a Mercedes para alimentar.

Isto vai um pouco contra o equilíbrio entre as discussões sobre o desempenho e o limite orçamental, e este aspecto deve certamente ser tido em conta. O RB16B ainda parece ter espaço para melhorias, mas a curva de desenvolvimento irá claramente se estabilizar em relação ao GP da Turquia (13 de junho).