Forças

• Aceleração relâmpago

• Um interior opulento e altamente tecnológico

• O equilíbrio entre direção e manuseio desafia as leis da física

Fraquezas

• Menos autonomia que seus concorrentes

• Interface complexa

• O preço alto

Lisboa, Portugal — O BMW i7 M70 xDrive, carro-chefe da marca bávara, destaca-se como um rolo compressor automotivo. Pesando mais de 2.700 quilos, este colossal sedã elétrico não faz concessões em termos de desempenho. Ele pode ir de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos. Pretende ser o substituto espiritual do grande V12 para uma nova geração de compradores.

Uma tecnologia que precisa ser domesticada

Comprar este carro envolve imersão no mundo da tecnologia, para o bem e para o mal. A maioria dos recursos requer uma exploração cuidadosa do menu. A arquitetura do sistema operacional 8.5 oferece um mundo sofisticado, porém complexo. Você tem que passar por vários submenus para encontrar o que procura. Você poderá personalizar uma infinidade de configurações. Desde a gestão de um espaço na Internet, à liquidação do pagamento do estacionamento e à localização do carregador eléctrico. O interior do i7 M70 foi concebido como um santuário, desprovido de artifícios, visual e fisicamente, com apenas alguns botões entronizados no painel e no console central. O silêncio reina e a equipe de design procurou claramente erradicar até mesmo os menores distúrbios.

Grupo elétrico

Ele desliza silenciosamente, a menos que o motorista, ou seus passageiros, decidam liberar o “som icônico de nave espacial” do gerador, quando os dois motores elétricos rugem no modo Sport. O motor traseiro do M70 se destaca pelo aumento de potência de 25,5% em relação à versão M60, oferecendo uma potência total de 650 cavalos e 748 lb-pés de torque no modo Sport. Ao apertar o acelerador ou ativar o controle de lançamento, o carro pode atingir até 811 lb-pés de torque. Apesar do seu imenso desempenho, a BMW afirma que a bateria de 101,7 kWh será capaz de fornecer uma autonomia de 474 km. Um novo modo de condução denominado Max Range aproveita ao máximo cada elétron ao limitar o M70 a 100 km, limitando a potência e desativando o ar condicionado, bancos aquecidos e ventilados e volante aquecido. O i7 M70 suporta carregamento rápido DC de até 195 kW, com a BMW afirmando que a bateria pode ir de 10 a 80 por cento em 34 minutos.

Luxo de alto nível

A estética geral exala elegância refinada, com materiais de alta qualidade adornando todas as superfícies. O couro está disponível, mas é a opção de assento de caxemira que chama mais atenção. Os bancos traseiros podem ser ajustados para proporcionar o máximo conforto, enquanto o porta-malas espaçoso, embora sem o compartimento dianteiro onde normalmente ficaria o motor, permite bastante espaço para bagagem. Os pequenos bolsos de armazenamento na cabine também oferecem espaço apreciável para itens pessoais. O principal apelo do banco traseiro não são as telas ou os sofisticados sistemas de infoentretenimento, mas uma tela de entretenimento traseira de 31 polegadas, com impressionante resolução de 8K, incorporando um recurso Amazon Fire TV. Uma maravilha da tecnologia que oferece uma experiência imersiva. Na posição rebaixada, essa enorme tela obstrui completamente a visão traseira do motorista, sem espelho retrovisor digital para compensar esse inconveniente. Porém, transformar o carro em modo teatro, com as persianas traseiras levantadas e a tela abaixada, cria uma atmosfera semelhante à de uma sala de cinema.

Design discreto

O M70 se distingue visualmente dos outros i7s pelo acabamento preto, saias laterais e difusor traseiro. O pacote M Performance adiciona um spoiler traseiro preto, detalhes pretos entre as lanternas traseiras e mais detalhes pretos no para-choque traseiro. Como outros i7s, o M70 pode ser equipado com pintura em dois tons, e o contorno da enorme grade acende por US$ 500 a mais.

Prático e pesado

O i7 é muito mais ágil do que seu tamanho e peso sugerem. Os motores elétricos geram muita energia. Mas, apesar da suspensão pneumática adaptativa específica M, é preciso ter cuidado nas curvas. Os engenheiros bávaros estão bem cientes do peso como inimigo do desempenho, mas a tendência atual para modelos elétricos, que são todos pesados, obriga os engenheiros a seguirem o fluxo e a tornarem um elefante ágil. Em linha reta, o carro se comporta de maneira impecável, absorvendo com facilidade as imperfeições do asfalto, negociando curvas com agilidade. Este bom desempenho deve-se a uma suspensão pneumática adaptativa específica M, equipada com amortecedores controlados eletronicamente, bem como à estabilização ativa de rolamento. Você pode dirigir com um pedal simplesmente pressionando o acelerador ou liberando a pressão. Quando o i7 M70 xDrive chegar às estradas americanas em novembro, ele será equipado com Highway Assist, um sistema de nível 2 que permite dirigir livremente em vias expressas graças a uma infinidade de sensores. A mudança ativa de faixa será uma novidade este ano, permitindo ao condutor mudar de faixa com total confiança, graças à deteção de aberturas no trânsito.

Para quem é essa máquina?

Com um preço a partir de US$ 185.000, este carro preenche um nicho muito pequeno. Seu formato é mais volumoso que um Tesla S, mas próximo de um Mercedes EQS ou de um Lucid Air. Com um modelo que se parece muito com um Série 7 a gasolina e com preços comparáveis, a BMW quer fazer uma transição suave entre os dois modelos, na esperança de convencer os seus clientes a passarem de um modelo para outro sem problemas.

Conclusão

Pegando a estrada, o i7 se torna o BMW mais potente, uma promessa de velocidade e requinte. No entanto, a sua autonomia coloca-o na parte inferior da hierarquia dos grandes sedãs elétricos de luxo. A concorrência, seja da Mercedes, Lucid ou Tesla, oferece números bem superiores, sendo o campeão o Tesla Model S Plaid. No entanto, para os compradores do BMW i7 M70, o alcance torna-se uma preocupação secundária.