DObviamente, Patrice Galéa e Laurent Gelgon nunca ficam sem ideias e têm bom senso comercial. “Preferimos montar projetos inovadores a explorá-los. Então a gente vende e segue em frente”, esse é o espírito do negócio. Depois de vender no ano passado à Agglo (1), os Accro-mâts que tinham criado em forma dupla em 2016, aqui estão novamente à frente de uma nova atividade. Desta vez, eles vão operar um veleiro na marina de Rochefort.
Anexo a Rochefort
Aliás, mesmo depois…
DObviamente, Patrice Galéa e Laurent Gelgon nunca ficam sem ideias e têm bom senso comercial. “Preferimos montar projetos inovadores a explorá-los. Então a gente vende e segue em frente”, esse é o espírito do negócio. Depois de vender no ano passado à Agglo (1), os Accro-mâts que tinham criado em forma dupla em 2016, aqui estão novamente à frente de uma nova atividade. Desta vez, eles vão operar um veleiro na marina de Rochefort.
Anexo a Rochefort
Na verdade, mesmo depois de vender a Accro-mâts, os dois gerentes daWeekN’Go Adventure, não foram realmente embora. “Estamos ligados a Rochefort e queremos que as coisas aconteçam lá. De fato, eles continuam sendo os operadores dessa escalada de árvores em forma de barco, doando o aluguel para a comunidade e operarão a trilha leve Oceana Lumina para o Agglo neste verão. E no próximo verão eles sempre o restaurante-guinguette Le Rade de la méduse, com outra de sua empresa, a restauração Les Méduses. São eles que também criaram, com esta mesma empresa, o food truck ao pé da ponte das balsas durante a temporada 2020-2021 (2).
Graças à venda da Accro-mâts por 600.000 euros, uma vez reembolsado um crédito de 150.000 euros e pago 37% de imposto sobre as mais-valias das empresas, sobraram 200.000 euros. O dinheiro não dormiu. Em setembro de 2022, Patrice Galéa e Laurent Gelgon compraram um bonito veleiro de madeira por 137.000 euros, enquanto planejavam 50.000 euros para o trabalho. “Ficamos parte da temporada nas Índias Ocidentais para oferecer viagens de dois a três dias a bordo. »
https://www.youtube.com/watch?v=uCn-FyaFOBk
Estamos reinjetando nosso dinheiro em Rochefort para criar uma nova atividade lá”
Para já, o “Albarquel” atravessa o Atlântico e deverá aterrar na marina de Rochefort a 13 de abril. Enquanto os dois dirigentes, associados a outras duas pessoas, Arthur Mony e Patrice Laurent, vão criar neste mês de abril uma nova : Albarquel. “Estamos reinjetando nosso dinheiro em Rochefort para criar uma nova atividade lá”, explica Patrice Galéa.
Transporte a vela
Com efeito, “Albarquel” não será apenas para ficar bonito. Mesmo que esta montanha-russa portuguesa construída em 1957 ao sul de Lisboa pareça boa. Graças a ele, os quatro sócios desenvolverão, a partir de junho de 2023, uma atividade turística oferecendo caminhadas de meio dia ou dia inteiro nos pertuis de Port-des-Barques e La Rochelle. Na baixa temporada, provavelmente a partir de setembro, haverá também um componente de treinamento para se tornar um velejador, certificado de capitão 200 na chave.
O veleiro foi construído em Portugal em 1957.
WeekN’Go Adventure
Por fim, o “Albarquel” vai também transportar mercadorias à vela, a partir do inverno 2023-2024, após uma remodelação em Portugal. “A nossa ideia é sair cheio de produtos locais, para entregá-los às Índias Ocidentais por exemplo, e deixar os porões cheios de rum que poderíamos engarrafar aqui com o rótulo “Transport à la voile” mencionado. »
Se Rochefort não tem mais o seu “Hermione” por enquanto, terá pelo menos o “Noé” e o “Albarquel”.
(1) Eles já haviam criado o Vertigo Parc em La Jarne, antes de vendê-lo.
(2) Aventure WeekN’Go também constrói estruturas de lazer; oferece eventos em tirolesa entre as torres de La Rochelle ou no desafio de Fort Boyard, por exemplo; e fornece trabalho em cordas, em edifícios como a balsa, entre outros.
A história de “Albarquel”
Este barco de madeira, o último Ilha de Setúbal a construir, nasceu nos estaleiros navais de Pedrouços, em Lisboa, em 1957. Albarquel é o nome de uma praia na foz do rio Sado. Com um comprimento total de 25 metros, tem 5,70 metros de largura. Este barco de trabalho de fundo chato, rápido e fácil de manusear, foi originalmente projetado para transportar sal, até 80 toneladas, para o norte da Europa. Primeiro equipado com um motor, nunca funcionou à vela e foi parado em 1970.
Adquirida em 1976, é virou um ketch e rumou para a Noruega, depois para a Amazônia. Na década de 1980, foi confiado a uma associação, depois comprado novamente por particulares que navegaram no Mediterrâneo e revendido em 1997. Reformado, tornou-se um navio de uso comercial para viagens curtas e cruzeiros. Em 2008, ela mudou de mãos para ser um barco de turismo do Ártico, depois que seu casco foi parcialmente revestido de aço. Obtém a etiqueta de Barco de Interesse Patrimonial. Por fim, em 2017 para uma associação, tornou-se um espaço de partilha para pessoas com pouco acesso ao lazer, antes de ser ocupado por particulares que ali ofereciam cruzeiros.
“Aficionado por viagens. Nerd da Internet. Estudante profissional. Comunicador. Amante de café. Organizador freelance. Aficionado orgulhoso de bacon.”
