Novos equipamentos de segurança estão sendo testados em Paris-Orly (em breve em Roissy) e Lyon-Saint Exupéry. O feedback inicial é muito satisfatório. Mas a sua generalização não é iminente.

É um dos rituais das viagens aéreas que todos gostaríamos de esquecer, especialmente no verão, quando os aeroportos estão movimentados: a obrigação de retirar líquidos e computadores da bagagem de mão e apresentá-los durante os controlos de segurança antes do embarque.

Além desta obrigação, é também necessário garantir que estes líquidos cumprem os critérios de tamanho (100 ml) e embalagem (transparente), caso contrário serão confiscados.

Este protocolo de segurança, que visa a detecção de explosivos, prolonga obviamente os tempos de embarque (e é irritante para os passageiros), uma situação particularmente delicada num contexto de escassez de pessoal nos aeroportos.

“Estamos passando dos raios X para a ressonância magnética”

Mas há algo novo nesta área. Graças aos equipamentos de segurança de última geração, agora é teoricamente possível localizar explosivos sem ter que tirar nada da bagagem.

Esta última geração de scanners CT/3D usando tomografia computadorizada (inicialmente usados ​​em hospitais) é agora uma realidade em aeroportos dos EUA, como John F. Kennedy em Nova York, Hartsfield-Jackson em Atlanta e O'Chicago Haas.

Na Europa, estas soluções estão atualmente em fase de testes ou pré-implementação, principalmente na Grã-Bretanha, Portugal, Holanda e pelo menos dois locais em França.

Em Paris-Orly, um teste começou em Orly 3 em outubro de 2022, que ocorrerá em situação real em duas linhas de controle durante um ano.

“Os resultados são encorajadores, é como passar dos raios X para a ressonância magnética”, explicou Justine Coutard, diretora do aeroporto, à BFM Business.

“As possibilidades técnicas são impressionantes, você pode girar a imagem, visualizá-la de todos os ângulos, 'tirar' certos objetos da imagem como o laptop para analisar melhor o resto”, explica.

Fim do limite de 1 litro?

“O benefício para os passageiros é claro: o tempo de preparação durante a triagem cai de um terço para 60 segundos. Após a análise, recebemos menos revistas corporais, o que é uma verdadeira irritação para os passageiros. Passamos de 13% para 8% de revistas manuais”, continua o gerente.

Esta inovação também poderá permitir aumentar o limite de um litro de líquidos na cabine (10 x 100 ml). A questão surge para garrafas de álcool compradas antes de serem liberadas de impostos.

Este limite já foi levantado na Austrália ou na Nova Zelândia para voos domésticos, ou mesmo em Milão ou num aeroporto de Londres, mas poderá ser abolido em Espanha no próximo ano. Em França as regras não são explícitas e os testes destes novos equipamentos deverão permitir alterar estas regras.

Uma economia de tempo claramente identificada para os passageiros

Por outro lado, o tempo que o agente leva para analisar a imagem é maior. “Faz muito sentido, essa nova tecnologia exige treinamento e aprendizado específico para tela. Tem que dominar a ferramenta, saber ler uma imagem 3D, a análise é mais complexa”, explica Justine Coutard.

Segundo as nossas informações, os testes com este novo equipamento também serão realizados este ano em Roissy Charles-de-Gaulle.

Há quase um mês, este dispositivo também foi testado por um período de seis meses em Lyon-Saint Exupéry em “duas linhas PIF (Filtering Inspection Station). Este teste acaba de ser oficializado pela Vinci Airports, que opera o aeroporto.

“As equipes da Vinci Airports no Aeroporto de Lyon estão se mobilizando junto com os serviços estatais para implementar soluções inovadoras para agilizar a viagem de nossos passageiros e, ao mesmo tempo, garantir a confiabilidade dos controles. Ao reunir os diferentes intervenientes envolvidos (o operador aeroportuário, a DGAC, o prestador de serviços de segurança e o fabricante de equipamentos), esta experiência permitirá uma avaliação no local novos equipamentos de segurança e contribuirá para a reflexão francesa sobre a utilização deste tipo de equipamento”, disse Ludovic Gas, diretor de operações da Aéroports de Lyon.

Como sublinham a ADP e a Vinci, estes testes foram iniciados e monitorizados pelo Estado através do Programa Nacional de Inovação.Visão de segurança” do DGAC lançado em 2014. Já possibilitou testes de cabines de varredura de passageiros ou mesmo analisadores de calçados (scaneamento de calçados) que detectam ameaças de metais e explosivos.

“Um desejo verdadeiramente partilhado de avançar neste tema”

A segunda fase deste programa, iniciada em 2018 (por Elisabeth Borne, então Ministra dos Transportes), visa precisamente “promover a inovação em segurança para apoiar o crescimento do transporte aéreo. As soluções inovadoras propostas abrangerão o rastreio de inspeção dos passageiros e das suas cabines, bem como o rastreio da bagagem de porão, da carga e do correio.

A verdade é que estas iniciativas estão limitadas, por enquanto, a testes. “Os projetos serão avaliados, entre outros aspectos, quanto à eficácia da deteção de ameaças, eficiência operacional e eficiência económica”, lê-se no documento em que o projeto “Visão de Segurança” é explicado aos líderes do projeto.

“Estamos a trabalhar em estreita colaboração com a DGAC, estamos a construir o protocolo em conjunto com eles. A aviação civil é a força motriz nesta questão, há um desejo comum real de fazer progressos nesta área”, continua Justine Coutard.

É portanto impossível neste momento falar de um calendário de generalização. Teremos que aguardar feedbacks, análises de fluidez/segurança e validações oficiais, o que levará tempo.

Ainda não há calendário

“Podemos imaginar novas implementações nos próximos meses, mas uma generalização dependerá muito da DGAC, que só pode alterar os regulamentos”, sublinha o chefe de Orly, que também levanta a questão dos custos e limitações técnicas em máquinas muito maiores. anterior, o que requer ajustes nas zonas de controle.

Até porque são os regulamentos europeus que prevalecem no domínio da segurança aeroportuária e será necessário adaptar os textos aplicáveis. “O quadro europeu é rigoroso, mas cada país pode integrar adaptações nacionais. E este quadro não é incompatível com estas novas tecnologias”, tempera.

A racionalização dos fluxos é, no entanto, urgente: a retoma do tráfego e a chegada em massa de atletas para os Jogos Olímpicos de Paris no próximo ano, alguns dos quais serão acompanhados pelos seus equipamentos (dardo, vara, etc.) ameaçam uma pressão sem precedentes sobre os fluxos de passageiros nos aeroportos franceses que deve também resolver a escassez crónica de pessoal, especialmente no domínio da segurança.