Assim que houver um carro na pista em Montreal, você poderá acompanhar tudo no RDS e RDS Direct em nosso ambiente multiplex.

O Grande Prêmio do Canadá foi cancelado apenas dois anos seguidos, mas a Fórmula 1 mudou muito desde sua última visita a Montreal. Novos carros, novos eventos, novos gerentes… uma nova era para a Fórmula 1 está começando nesta temporada.

Para ajudá-lo a se orientar, aqui está um resumo das principais mudanças que ocorreram desde as últimas voltas no circuito Gilles-Villeneuve.

Novos monolugares

Esta é, sem dúvida, a mudança mais importante na Fórmula 1, e também a que será mais notada pelos espectadores que acompanharão o Grande Prêmio de Montreal.

Os regulamentos técnicos mudaram muito nesta temporada, forçando as equipes a construir carros muito diferentes dos últimos anos. O objetivo dessa mudança é permitir que os motoristas sigam uns aos outros com mais facilidade e, assim, incentivar as ultrapassagens.

Sem entrar em muitos detalhes, os carros dos últimos anos geraram muita aderência graças à sua aerodinâmica. O problema é que quando você segue um carro de perto, o ar é perturbado pelo carro da frente. Assim, o ar circula menos no carro de trás, o que gera menos aderência.

Com os carros de 2022, limitamos esse problema de duas maneiras. Em primeiro lugar, o design dos carros é feito de forma a reduzir ao máximo a turbulência. É particularmente por isso que estamos vendo o retorno dos flanges das rodas nesta temporada (tampas de roda em inglês), que servem para reduzir a perturbação criada pelas rodas e pneus.

As capas de roda fazem seu retorno à F1 este ano. O que você acha? #F1Teste #Ferrari #Aston Martin #Mercedes #RedBullRacing pic.twitter.com/1kEdWl9HxB

— Imagens de automobilismo (@MSI_Images) 24 de fevereiro de 2022

As barbatanas também são projetadas para reduzir a turbulência criada pelos carros na frente dos outros, assim como as barbatanas acima das rodas.

O segundo método é que os carros gerem o máximo de downforce possível por conta própria, sem serem afetados pelo carro da frente. É por isso que o conceito de efeito solo está voltando na Fórmula 1. Os fãs de F1 foram apresentados a esse conceito no final dos anos 70 e início dos anos 80. muito diferente do que na época, mas o princípio básico é o mesmo, ou seja, gerar downforce graças ao fluxo de ar que passa por baixo do carro. Em 2022, isso está acontecendo graças ao design dos fundos planos dos monolugares.

Não vou entrar em mais detalhes, porque é tudo muito técnico, mas agora você sabe as razões por trás dessas importantes mudanças nos regulamentos técnicos.

Obviamente, essas mudanças tiveram o efeito de perturbar a hierarquia. A Mercedes, que venceu o campeonato de construtores nas últimas oito temporadas, está achando difícil acompanhar a Ferrari e a Red Bull.

O estábulo tem um problema particular com o boto. Essa é uma palavra que não usamos em 2019, mas você definitivamente a ouvirá este ano. Porpor, ou propondo em inglês, é um fenômeno resultante do efeito solo que faz o monolugar saltar para cima e para baixo, como uma toninha nadando na superfície da água. Deve-se notar que quase todas as equipes enfrentam esse problema, mas em graus diferentes. A Mercedes é a equipe que mais sofre.

A situação causou muita conversa, especialmente desde o último Grande Prêmio em Baku. Vários pilotos estão pedindo para encontrar soluções, enquanto Lewis Hamilton e George Russell sofreram particularmente durante o evento.

Outro desafio para as equipes, especialmente as de grande orçamento como Mercedes, Ferrari e Red Bull, é que agora há um teto salarial para despesas desde a temporada de 2021. Tudo isso com o objetivo de diminuir os desníveis entre os estábulos e melhorar o espetáculo na pista.

Uma era de espetáculo

Porque sim, a Fórmula 1 entrou em uma era onde o espetáculo e o entretenimento são reis. Traz muitos pontos positivos para o amador em casa. Instintivamente, pensamos na série Netflix Conduzir para sobreviver.

A série se tornou ultra popular e, o mais importante, ajuda a apresentar muitos novos fãs à Fórmula 1. A série tem suas falhas e se permite algumas liberdades editoriais para divulgar suas histórias (como usar conversas de rádio fora de contexto, por exemplo ), que teve o efeito de desagradar alguns pilotos como Max Verstappen, que se recusa a participar da série. Apesar de tudo, o fato é que a série aumenta muito a popularidade do esporte.

Você não precisa ir à Netflix, no entanto, para perceber que os executivos da Fórmula 1 estão olhando para o espetáculo.

Também vemos isso com a chegada das corridas de velocidade, que apareceram no ano passado. A F1 está usando este formato de fim de semana em três Grandes Prêmios nesta temporada, em Imola, Áustria e Brasil, e não deve ser surpresa vê-lo ganhar impulso nos próximos anos.

As corridas de velocidade são eventos de cerca de 30 minutos realizados aos sábados. Os pontos são atribuídos aos primeiros oito pilotos no final do evento, mas mais importante, o resultado desta corrida dita o grid de largada para a corrida regular no domingo.

Além dessas provas classificatórias, a Fórmula 1 pode contar com diversos novos destinos em sua agenda cada vez mais concorrida. Enquanto alguns destinos serviram apenas para o período de pandemia, como Portimão em Portugal ou Istambul na Turquia, vários outros permanecerão no calendário de forma permanente. Este é particularmente o caso do Grande Prêmio da Arábia Saudita, Qatar (que não está no calendário em 2022 após um evento em 2021, mas que deve constar no calendário permanentemente a partir do próximo ano), no -Bas, em Imola, assim como em Miami e Las Vegas (a partir do próximo ano).

O desafio para a Fórmula 1 agora será organizar um calendário mais harmonioso que reduza as viagens agrupando eventos por região. A F1 deseja resolver esse problema há vários anos e garantimos que ainda é uma questão importante. O que isso pode significar para o Grande Prêmio do Canadá? Este será um arquivo a seguir para 2023.

Falando dos líderes da F1, novamente há mudança. Agora é Stefano Domenicali quem atua como presidente da F1, sucedendo Chase Carey. Chegado ao cargo em 2021, Domenicali é conhecido no mundo do automobilismo, ele que esteve à frente da equipe Ferrari entre 2008 e 2014.

Caberá, portanto, a ele inventar um calendário que agrade tanto ao espectador, mas também aos pilotos e membros da equipe que encontram o calendário bastante ocupado. Cabe também a ele encontrar um equilíbrio entre os novos mercados que rendem muito dinheiro e os circuitos tradicionais que têm um lugar importante no coração dos amadores.

Em última análise, cabe a ele fazer tudo para garantir que o espetáculo na pista seja sempre mais aprimorado, sem afetar também o aspecto esportivo e garantir que a F1 consiga uma mudança ambiental necessária. Desafios, não faltará o novo chefe, mas há pelo menos a chance de chegar ao posto quando a Fórmula 1 parecer mais popular do que nunca.