Quem não avança, retrocede. Este é aproximadamente o caminho que a BMW tomou com a R 1250 GS, a nova encarnação do best-seller (veja nossa apresentação). Há 40 anos, o conjunto de letras GS no nome do modelo R 80 G/S significava “Gelände/Sport”. Em francês: off-road e esportes. Depois passou a ser “Gelände/Strasse”, o desporto foi substituído pela estrada. A evolução mais importante deste modelo na altura foi a chegada de um motor de quatro válvulas e de uma suspensão dianteira bizarra mas eficaz, a Telelever. Isso foi em 1999. Quatro anos depois surgiu o GS 1200 (leia nossa análise da versão 2017). Mais de 700.000 cópias foram produzidas. De passagem, recordamos que a GS é a moto mais vendida em vários países europeus, incluindo a Alemanha.

Não é fácil melhorar tal ícone. Mas os tempos estão mudando rapidamente e, apenas do ponto de vista do marketing, até mesmo os mais vendidos precisam ser atualizados regularmente. Isso é um eufemismo para o tratamento que a nova versão, a R 1250 GS, recebeu. Após 15 anos em que a cilindrada do motor boxer de quatro válvulas não mudou, a BMW está ampliando-a. E esse crescimento de volume é maior do que o nome sugere (de 1.200 para 1.250): na verdade passamos de 1.170 cm3 para 1.254 cm3. Tanto o diâmetro (de 101 para 102,5 mm) quanto o curso (de 73 para 76) aumentam. A potência máxima aumenta de 125 para mais de 136 cv (a 7750 rpm) e sobretudo o binário máximo aumenta 14% para 144 Nm (a uma velocidade idêntica à do 1200).

Um motor, dois perfis

Mas o que é particularmente marcante neste novo motor, que pudemos testar durante o lançamento internacional do motor em Portugal, não é apenas esta notável melhoria de desempenho. É também um lado muito mais civilizado da nova versão do grande gêmeo bávaro, que anda de mãos dadas com o consumo “otimizado” e as emissões poluentes. A BMW conseguiu esse feito usando uma técnica chamada ShiftCam, que utiliza árvores de cames de admissão com eixos deslizantes que permitem o uso de perfis de cames variáveis. Isto significa que cada válvula tem uma “escolha” de dois perfis diferentes. Por um lado, temos o perfil de baixo desempenho, aliado aos tempos de abertura assíncronos das duas válvulas, que otimiza o consumo e a suavidade do boxer sem utilizar todo o volume da câmara de combustão. E por outro lado, o perfil mais eficiente, que aproveita todos os centímetros cúbicos disponíveis e garante os maiores valores de potência e torque possíveis.

A tecnologia ShiftCam atua com base na abertura do acelerador e na velocidade do motor. É uma pequena haste acionada momentaneamente por um dispositivo eletromecânico que desliza os cames sobre o eixo e assim decide qual perfil utilizar: baixo ou alto desempenho. Quando o motor está funcionando em baixa velocidade e o piloto abre repentinamente o acelerador, a haste faz seu trabalho e o segundo desses dois perfis é colocado em prática em apenas cinco milissegundos. Exatamente a mesma coisa acontece quando a rotação do motor ultrapassa 5.000 rpm.

Por outro lado, se abrirmos constantemente o pedal do acelerador e a velocidade for inferior a 5000 rotações, será utilizado o primeiro destes dois perfis. O boxer 1200 já era econômico, mas segundo a BMW, a tecnologia ShiftCam permite reduzir o consumo de combustível em mais 4%.

Melhor aceleração

O GS com motor boxer já era popular e era conhecido por sua forte aceleração em baixas velocidades. O novo GS, o 1250, tem um desempenho ainda melhor, mais silencioso, com mais potência e menos vibração. O caráter do motor permanece, e isso é bom, mas o gêmeo parcialmente refrigerado a líquido agora tem melhores maneiras. E então o novo gêmeo desenvolve mais 11 cavalos na saída do virabrequim, mas o que nos impressiona, muito mais do que a capacidade de puxar as marchas para cima, é o prazer que advém de surfar na onda de torque deste motor, ainda mais impressionante , mais suave e duradouro que o anterior. Gostaríamos de salientar de passagem que a resposta do pedal do acelerador é perfeita em todas as situações.

Os benefícios desta curva de torque melhor preenchida são sentidos no asfalto, e ainda mais no cascalho, em percursos off-road fáceis. Esteja você ultrapassando ou apenas acelerando, a 1250 GS empurra com tanta naturalidade e força que sempre colocará um sorriso no seu rosto. E ao sair dos caminhos de asfalto, o impacto é sentido de forma ainda mais impressionante em baixas velocidades. Quando for necessário realizar passagens delicadas e pedestres, no estilo trial, como uma travessia de rio, pode-se deixar o motor em marcha lenta. E mesmo nesta velocidade, onde você pode sentir quase cada golpe do pistão, o boxer responde graciosamente a cada comando do acelerador, sem nunca parar, movendo o motor para frente com potência. Apesar das suas dimensões respeitáveis ​​e do seu peso bruto de 249 kg, o GS domina a condução off-road leve com um brilho surpreendente.

Pequenos extras em termos de equipamento

Durante os nossos testes em Portugal (região de Faro), tivemos a versão standard da R 1250 GS na cor Blackstorm Metallic, mas equipada com toda uma gama de opções e acessórios. E fora de estrada temos a variante estilística R 1250 GS HP, também enriquecida e adicionalmente equipada com suspensões desportivas e Metzeler Karoo 3 adaptada para esta utilização. Como já acontecia com a 1200, temos também uma versão dita Exclusive que. difere de suas duas irmãs pela pintura premium e ainda mais equipamento padrão de primeira classe. Mas em termos de chassis (chassi e suspensão), mantivemos os elementos do modelo anterior, o que é bom. O mesmo vale para a estética, inalterada exceto por pequenos ajustes e ajustes nas cores e gráficos. As mudanças mais marcantes visualmente limitam-se às letras “R 1250 GS” nas laterais e às novas tampas dos cilindros com o logotipo “ShiftCam”.

Quanto aos equipamentos, cada uma destas três variantes teve direito a alguns bónus. Além dos dois modos de condução existentes Road e Rain e do controle automático de tração ASC, agora também inclui Hill Hold Control (HSC) de série, o que permite partidas descontraídas em descidas. O farol LED também é equipamento padrão, enquanto a luz diurna LED continua sendo uma opção. E o grande display colorido TFT de 6,5 polegadas, pelo qual antes você tinha que pagar mais, está incluído no preço básico da R 1250 GS. Graças a isso, e utilizando o volante multicontrole no lado esquerdo do volante, você pode acessar de forma rápida e fácil diversas funções de conectividade e configurações relacionadas ao veículo – como a interface com um smartphone para fazer chamadas ou ouvir música.

Em outubro de 2018

Poucas motocicletas possuem uma gama tão rica de opções e acessórios quanto a GS. E a lista cresceu com a R 1250 GS. Além das delícias eletrónicas acima mencionadas, já conhecemos as chamadas suspensões eletrónicas “Dynamic ESA Next Generation”, onde até a pré-carga se ajusta automaticamente, e que estão entre as opções mais escolhidas. E agora o pacote de equipamentos adiciona “Pro Riding Modes”, que ainda inclui modos de pilotagem adicionais para on-road e off-road, além de Dynamic Traction Control (DTC) e ABS Pro (eficaz em curvas), Hill Start Control Pro e nova assistência à travagem, Dynamic Break Control (DBC). Isto evita que o pedal do acelerador seja ativado acidentalmente durante a frenagem. Uma descrição completa de todas essas funções eletrônicas exigiria um novo artigo.

Concluindo, gostaríamos de salientar que a nova BMW R 1250 GS estará disponível na Suíça a partir de outubro de 2018 a partir de 17.100 francos. Mas dadas as possibilidades quase infinitas de personalização oferecidas, podemos confirmar que na maioria dos casos este preço básico será revisto para cima, em alguns milhares, ou pelo menos em algumas centenas de francos.

Artigo traduzido do alemão, original por Motorpresse.ch, Hanspeter Küffer