É a meca da patinagem de rua parisiense desde a década de 1990, mas na sexta e no sábado a esplanada do Palais de Tokyo será “decorada” de uma forma um pouco mais oficial. Foi aqui que a Toyota decidiu inaugurar oficialmente o seu Wheel Park, um skatepark totalmente modular, entre 80 e 800 m2 dependendo do espaço, híbrido, acessível a todos, nomeadamente a pessoas em cadeiras de rodas que praticam Motocross em Cadeira de Rodas.

“É totalmente compatível para a prática com deficiênciaexplica Frank Marotte, presidente e CEO da Toyota França. Todos os módulos foram projetados para isso. Principalmente para uso em cadeira de rodas. Trabalhamos com Vincent Milou, atleta olímpico que nos ajudou muito no design. »

Concretamente, em comparação com os equipamentos habituais, os módulos deste skatepark, que também será instalado no domingo, durante o dia paraolímpico, na place de la Concorde, encaixam-se como Lego, o conjunto oferece uma inclinação não muito acentuada, e o rampas ou trilhos são colocados a uma altura que permite que os atletas em cadeiras de rodas fiquem de pé para subir o plano inclinado.

Fornecendo soluções para a “última milha”

Parceira oficial do Comité Olímpico Internacional e do Comité Paralímpico Internacional desde 2015, a marca japonesa finalizou grande parte do seu plano de ação para os Jogos com Paris 2024. Está particularmente empenhada em fornecer equipamentos para a “última milha”, ou seja, ou seja, perto dos estádios, da vila olímpica ou dos locais de competição dos vários jogadores. Assim, para atletas, voluntários e espectadores com mobilidade reduzida, a Toyota disponibilizará 60 C + caminhada S e 190 C + caminhada T (já usado em Tóquio). Por trás destes nomes bárbaros esconde-se na realidade uma espécie de scooter eléctrica de três rodas, limitada a 6 km/hora, na qual o utilizador senta no primeiro modelo e fica de pé no segundo. “A versão permanente será usada principalmente por voluntários em locais de longa distância como Vaires-sur-Marne, por exemploexplica Cédric Borremans, diretor da divisão olímpica e paraolímpica da Toyota. Versões sentadas serão utilizadas pelos atletas da Vila Paralímpica e algumas serão destinadas a instalações de longa distância para voluntários com mobilidade reduzida. »

A marca japonesa também atualizou seu APM (accessible people mover) já utilizado nos Jogos anteriores. Este carrinho de golfe gigante que pode transportar cadeiras de rodas servirá tanto como maca durante as competições (10 unidades), mas também como transporte oficial dentro da vila olímpica e paralímpica. Serão produzidos 240 exemplares para o transporte de pessoas, nomeadamente para espectadores com deficiência.

Uma frota mais neutra em carbono e o hidrogénio como destaque

A Toyota, no entanto, não abandonou o seu negócio principal. A montadora irá fornecer à organização 2.650 veículos eletrificados, 60% dos quais serão veículos com zero emissão de CO2, elétricos ou a hidrogénio, incluindo 500 Mirai, que serão acrescentados no final dos Jogos à rede existente através dos táxis nomeadamente . A ambição declarada é, através destes chamados veículos limpos (incluindo 1.000 híbridos e 150 carrinhas acessíveis a cadeiras de rodas), reduzir as emissões de CO2 em 50% em comparação com os Jogos de Tóquio. No que diz respeito ao hidrogénio, dois autocarros da empresa portuguesa Caetano, que utilizam a pilha de combustível Toyota, foram adaptados para transportar uma equipa de rugby ou de basquetebol de poltrona. As empilhadeiras também funcionarão com hidrogênio, assim como alguns barcos durante a cerimônia de abertura ou em Marselha. “Estamos trabalhando nisso porque não há marco regulatório no momento”garante Borremans.

A empresa, que se recusou a fornecer um orçamento global, apenas reconheceu as compensações em relação a Tóquio 2021, mas uma “orçamento colossal” tudo o mesmo.