Ao renovar por completo a sua Transalp, a Honda está a embaralhar as cartas num segmento que sempre ocupou mas onde a concorrência tinha vencido, com um motor muito mais potente do que as suas rivais, uma mota cheia de garra que nos surpreendeu positivamente.

Texto Frédéric Daveloose – fotos Honda

Poucos modelos de motocicleta podem se orgulhar de tanta longevidade e notoriedade entre o grande público quanto a Honda Transalp. Todos se lembram de um tio, irmão de um amigo ou da menina um pouco rebelde que “dirigiu no Transalp”. Até motoristas experientes já viram um Transalp estacionado em um jardim durante um churrasco ou observaram suas dimensões enquanto esperavam em um sinal vermelho. Mas, convenhamos, a Transalp nunca foi veículo de superlativos, muitas vezes ofuscada pela Africa Twin, nem tampouco uma segunda escolha.

Os japoneses desempenharam com mais frequência o papel da primeira namorada do que da fantasia inacessível. E provavelmente é isso que tem contribuído muito para a longevidade desta Honda, que é sempre acessível, acessível, nem esnobe nem pretensiosa. Existem motos mais rápidas, mais potentes, mais leves, mais sexy ou menos caras, mas a Transalp sempre soube dominar perfeitamente o compromisso.

trans…figurado

O novo Transalp 750 não nega os valores de seus antecessores, mas os aprimora inegavelmente ao longo do caminho. Deve-se dizer que o conceito de trilha de deslocamento médio voltou ao centro do palco. Motocicletas bicilíndricas acessíveis com menos de 1.000 cc, com roda dianteira de 21 polegadas e um visual mais rally do que touring apareceram de quase todos os fabricantes. A Honda não poderia perder o trem, especialmente como pioneira histórica deste conceito.

Como é o caso dos concorrentes, a Honda desenvolveu sua trilha em torno de um motor existente, o novíssimo bicilíndrico de 750 cc, recentemente revelado no Hornet 750. Ninguém ficará surpreso. Mas será que o comportamento dinâmico desse powertrain tão aclamado no roadster seria uma boa escolha para uma trilha? A flexibilidade necessária para uma bicicleta mista estaria disponível? A pergunta era legítima. E, felicidades, este bloco acaba por ser a melhor surpresa deste Honda, a potência e vivacidade a restaurar a imagem de um modelo cujo nome inspirava mais sabedoria e monotonia do que prazer de condução.

Sim, o novo Transalp é divertido e, provavelmente não sou o único surpreendido, mas é uma boa surpresa! Sejamos claros, esta mota não é perfeita, não tendo nem o aspeto vanguardista de uma T7, nem o charme retro de uma DesertX, mas pelo contrário, já deixa a concorrência em preço, joga a par em termos de facilidade de manuseio e versatilidade e está longe de ser ridículo em desempenho puro.

Chuva como ferramenta de teste

Ao tomar rumo ao Algarve para esta prova, saí da Bélgica debaixo da neve com a arrogância dos privilegiados que partem para o sol deixando a sua comitiva em tempo calamitoso. Mas em Faro, a Honda organizou esta prova de forma admirável: as condições eram bem melhores do que no país, pois não nevava e o “drache” estava morno… Enfim, condições perfeitas para imaginar esta Honda em mais belga do que Português.

Habituado a trilhos mais maciços e mais potentes, sair neste leve 750 (208 kg anunciados) era bem-vindo em estradas encharcadas. O primeiro quarto de hora permitiu-me descobrir o temperamento do bloco e aprender a utilizar o binário ligeiramente inferior (75 Nm) mas suficiente, bem como a potência ligeiramente superior (92 cv às 9.500 rpm) do que nas minhas referências habituais .

Por outro lado, o chassi não levou um pingo de tempo para se adaptar e balançar o Honda de uma curva para outra foi feito sem pensar duas vezes. Em retrospecto, lembro-me de passar mais tempo imaginando quanto tempo meus sapatos iriam ficar fora da chuva do que me preocupar com a aderência que os Metzeler Karoos (infelizmente não sem câmara) fornecem no molhado. Nota, não! Ninguém se atrapalhou nesta prova e ainda assim, nenhum acabou no chão ou terminou uma curva na matite… Nenhum dos meus colegas também se queixou de outra coisa senão do tempo durante esta manhã calamitosa. A moto é reconfortante, fácil de domar e dinâmica. Além disso, a proteção geral não sofre críticas, muito pelo contrário, mesmo na configuração original.

Bem travado em meus preconceitos

Foi assim depois da pausa do meio-dia, sob um sol redescoberto, a chuva nunca dura muito no Algarve, que pensei poder falar mal do sistema de travagem, que me parece pouco lisonjeiro: pinças deslizantes de pistão duplo, parecia-me barato mim, especialmente porque a chuva certamente permitiu que eles escondessem sua fraqueza. Bem não ! Como deixar meu traje impermeável em casa, cometi um erro. O travão dianteiro do Transalp funciona muito bem, mostrando-se potente e progressivo e respondendo presente ao ritmo mais desportivo e à boa aderência das estradas agora secas… O motor, por sua vez, sai da sua zona de “sabedoria” graças a uma vivacidade em altas rotações que faz maravilhas. Seu poder surpreende e encanta. Poucas vibrações graças às duas travessas de equilíbrio, um som agradável nos médios e sempre essa flexibilidade já notada na chuva. Aqui está outro preconceito, desta vez contra gêmeos paralelos, que cai.

Por outro lado, o que acaba por ser, infelizmente, um pouco menos convincente, são as suspensões, que não surpreendem muito à leitura das suas características básicas e a ausência de regulagens, ainda que a sua flexibilidade, garantia de conforto, não incomodasse muito em estradas boas. Ok, a bicicleta balança um pouco durante as transferências de massa, mas a precisão e a vivacidade permanecem honrosas para uma bicicleta com roda de 21 polegadas. Onde mais surpreende é o desconforto e os choques secos sentidos nas (raras) estradas ligeiramente degradadas que encontramos no nosso percurso. Apesar da impossibilidade de testar o Transalp em TT, teme-se que este traço de caráter se confirme fora de estrada.

No segmento de preço em que esta Honda se encontra, não surpreende a escolha de componentes menos refinados para as suspensões, poucos ou nenhum ajuste neste pacote Showa. Isso não causa muitos transtornos em estradas perfeitas, nem no trânsito urbano, mas por outro lado, em uma rede secundária levemente degradada, o conforto será prejudicado.

Um bom menu do dia

Questão de equipamentos e uso diário, o XL750 aparece globalmente no bom: o ABS desengatável e o controle de tração não sofrem de nenhum comentário particular, os 4 modos de condução, incluindo um configurável, parecem claramente diferentes no uso e sua seleção pretende ser exemplar em facilidade enquanto a navegação na tela TFT de 5” é intuitiva, o suficiente para deixar os proprietários da Africa Twin com inveja. Há muitas informações, como o consumo de 5,5 l./100 km nos 180 km da prova, ou às vezes inúteis, como o ângulo de rotação do punho do acelerador… Por outro lado, uma grande supervisão, a temperatura do ar ambiente não é exibida.

O câmbio rápido é uma opção sensata, assim como os footpegs “rally”, oferecendo uma aderência muito melhor. Um soquete USB-C está disponível sob o selim. Top, mas definitivamente não é a localização mais conveniente. Nossas condições de teste demonstraram a eficácia do revestimento contra os elementos, mesmo sem a tela superior opcional. As barras de proteção acessórias, provavelmente muito resistentes, não convencem em termos estéticos e tornam o plástico desta motocicleta esguia e leve muito pesado. A pintura branca e azul “histórica” lembra inequivocamente a primeira versão de 1986 e custa mais € 200, mas acho que os aros dourados que acompanham valem bem o custo extra. Mesmo que seja muito pessoal, as outras duas cores preto e cinza são um pouco sóbrias para uma motocicleta bastante divertida. Eu substituiria com prazer o cinza por uma cor mais alegre…

Conclusão

Esta safra de 2023 é, sem dúvida, a grande atualização bem-sucedida de um modelo icônico. Gostamos de seu caráter divertido, bem apoiado pela adoção do novíssimo bloco do motor do Hornet, assim como apreciamos seu equipamento original de bom nível. Única desvantagem: suas suspensões poderiam fazer melhor, mas com um preço muito atraente de € 10.799, perdoamos.

Um ensaio completo publicado em Moto 80 #869.